|
Hij was het die tijdens de oorlog in het geheim aan het ontwerp van deze bestelauto heeft gewerkt op basis van een paar eenvoudige wensen: maak een bestelauto met de kenmerken van de 2CV (voorwielaandrijving, laag benzineverbruik en een uitstekende wegligging).
Pas na 1945 zijn er twee prototypen gemaakt en in 1946 is de eerste HY geproduceerd. Het ontwerp van de ‘TUB’ (zo werd hij in het begin naar zijn voorganger genoemd) is uniek. Het mechanische gedeelte is afgeleid van de Traction Avant, de rest komt van de ijzerhandel.
Het ontwerp is niet gebaseerd op de gangbare zelfdragende carrosserie. De wens was een chassis met een opbouw. Constructief is deze opbouw heel bijzonder voor de autoindustrie. Het gehele concept van de HY heeft meer merkwaardige kanten. Omdat alle "techniek" (motor, versnellingsbak, aandrijfassen enz.) in het voorste gedeelte is geconcentreerd, kan de HY vlak achter de cabine worden ‘doorgezaagd’. Door de chassisbalken en de remleidingen te verlengen, de opbouw aan te passen kan eenvoudig een chassis van de gewenste lengte worden gerealiseerd. De opbouw laat ook toe om een of beide zijkanten opklapbaar te maken. Er bestaan marktwagens die drie zijkleppen kunnen openzetten. Het verhaal gaat dat de stijfheid van het chassis zo groot is dat de auto zelfs op drie wielen rijdt. Een andere aanpassing die tijdens de ontwerpfase is aangebracht, is de zijdeur. Door al deze eenvoudig uitziende ontwerp-principes is er een bestelwagen ontstaan die in vele honderden varianten door evenzovele gebruikers is aangepast voor hun doel. Iedere gebruiker bracht zijn eigen wensen naar voren die door elke carrosseriebouwer verwezenlijkt kon worden.
MEER:
Belangrijke data in de geschiedenis van de Citroën HY - technische hoogtepunten.
Geschiedenis van de ’TUB’, de voorganger van de Citroën HY.
|
